写于 2018-12-25 11:12:06| 尊宝游乐城| 金融
<p>1906年,当泰迪·罗斯福总统在巴拿马运河建造期间跨越大型蒸汽铲为摄像机摆姿势时,它不仅仅是一张简单的照片,虽然场景明显上演,但它象征着美国历史上建设运河的关键时刻</p><p>在100年前的8月15日罗斯福总统任期内开幕,可能并不像本世纪后期的巨大壮举那样古怪 - 把一个人放在月球上也不仅仅是对新生美国力量的盛大和公然的锻炼,因为它有时被描述为它更像是在美国推进机械技术的一个证明,特别是一台能够撕裂世界的原始美国机器,一次八吨:蒸汽铲,它在许多方面推出了后来被称为美国世纪揭开历史时刻的碎片有时会揭示其他一切必然的东西,例如火药或犁在巴拿马运河的情况下,事情是蒸汽铲完成运河最终需要在哥伦比亚发动反叛政变,耗资约3.75亿美元,导致成千上万人死亡它将永远改变世界各地的交通流量,加快运输速度并防止在Cape Horn附近数以万计的沉船事故它将把蒸汽铲推向世界各地的名声正如“纽约时报”1909年10月24日观察到的那样,当时运河建设正在进行中,“蒸汽铲中几乎没有浪漫,但是它在今天的生活中发挥了重要作用,值得肯定的是,巴拿马运河工作最近在美国政府首次承诺建造运河之前,将美国蒸汽铲放在聚光灯下</p><p>被描述为“困扰世界工程师的任务”,公众持怀疑态度以前的每一次努力都以失败告终,但蒸汽铲使美国能够交付货物</p><p>几个世纪以来,连接运河横跨巴拿马地峡的运河已被捆绑,但在美国付出努力之前,结果一直是灾难性的,包括数万名工人的死亡,公司甚至一个国家的破产,放弃几英里半完成的挖掘,生锈的机械库存和数英亩的废弃工人住房早在1625年,耶稣会学者约瑟夫斯·阿克斯图斯曾写过当时正在讨论的运河理念,“没有人力可以击败和破坏这些强大而难以穿越的山脉那些寻求建造运河的人应该害怕从天上受到惩罚,寻求纠正工作,这是由他的伟大天意所命定的创造者“尽管过去有大量的惩罚证据,蒸汽铲子显着改变了动态山脉现在可以被打破蒸汽铲是美国的发明,在一开始体现了国家的精神20世纪以来,它促成了迄今为止最令人惊叹的事业 - 在十年间发掘了估计1.7亿立方码的岩石和泥土,以连接太平洋和大西洋,并根据原点和目的地跨越大洋运输路线从8,000英里到12,000英里的距离1908年在运河上工作的马里昂蒸汽铲照片:Wikicommons上一个最大的土方工程,苏伊士运河,建于20年前,依靠数千人的繁重劳动力有铲子的人,并且主要涉及在平地上移动沙子通过50英里宽的巴拿马地峡连接大西洋和太平洋所需的大量岩石挖掘阻碍了所有先前的努力,尽管这段通道非常狭窄以至于两个海洋从一个高山可以看到从历史上看,海上旅行者不得不绕过整个北美和南美的群众,包括底部尖端,暴风雨的Ca几乎每个世纪都在地峡上建立了各种陆路,在巴拿马内陆的河流和溪流中建立了部分通道,最终由美国在19世纪50年代建造的连接铁路沿着相同的基本路线建成后来用于运河有关建造巴拿马运河的建议的最早记载日期可追溯到1534年,当时西班牙国王查理五世下令进行一项调查,希望找到更好的航线通往秘鲁的银矿,在南美太平洋一侧的西班牙探险家VascoNuñez de Balboa在1503年发现了地峡,而查理五世希望利用它获得军事和商业优势,而葡萄牙是西班牙最大的竞争对手,当时西班牙巴拿马州长无疑讨厌向国王传达这项调查显示建设的消息横跨地峡的运河是不可能最终,西班牙不得不满足于陆地路线--Camino Real和后来的拉斯克鲁塞斯步道一个多世纪之后,在1698年,当西班牙控制该地区时怀疑,苏格兰公司对非洲和印度的贸易进行了跨越地峡的改善陆上贸易路线的建设,但两年后,该努力以失败告终,破产在英国的支持下,苏格兰王国间接强迫它与英格兰和威尔士结盟</p><p>该公司的创始人威廉帕特森坚持认为这条路线也可以用于运河,但不出意外,考虑到在建设一条陆路线路,这个想法无处可去西班牙阻止了苏格兰在巴拿马建立殖民地的努力,再次提议在1819年建造一条运河,但由于其南美殖民地在19世纪20年代和1830年代的反抗而放弃了,哥伦比亚,美国和法国都研究或提出横跨地峡的铁路,但没有人获得牵引力1849年加利福尼亚淘金热之后再次出现更好地峡交叉的想法,这大大增加了到太平洋沿岸的航运量并淹没了巴拿马来自欧洲,亚洲和美国东部的探矿者和其他人寻求到加利福尼亚的较短路线当时,这是唯一可行的选择旅行者是在霍恩角(Cape Horn)乘船长达数月的旅程,这是一段持续时间相似的旅程 - 完全不同的危险 - 穿过俄勒冈小道沿线的敌对领土,或者是部分在查格雷斯河上的小船上的地峡穿越沿着古老的西班牙小径向骡子陆地行驶20英里为了应对对更好的过境点的需求增加,经营太平洋邮件的美国商人威廉·H·阿斯平沃尔与纽约的其他商人合作创建了巴拿马铁路公司,出售股票的100万美元,并为1855年完成的跨地峡线提供新的工程和路线研究艺术家绘制的巴拿马铁路列车通过库莱布拉峰会切割照片:Wikicommons建造铁路 - 仍然是在使用中 - 在许多方面具有挑战性,因为建造运河将是60年后最重的任务是由蒸汽驱动的打桩机,拖船和机车牵引装载挖掘和填充材料的汽车,其余工作由多国劳工使用原始工具完成许多建筑工人死于黄热病,疟疾和霍乱,有时建筑停工,每天都有特殊的墓地火车铁路公司没有官方统计,但死亡总人数估计在5,000到10,000之间</p><p>许多人死于未知亲属,并且在一个可怕的决定中,该公司将尸体出售给国外的医学院作为研究尸体,酸洗巴拿马运河上的意大利工人将他们装在桶中照片:Wikicommons建造铁路需要800万美元,沿途需要300多座桥梁,以及通过岩石大陆分界进行深切挖掘一旦完成,船只能够卸下和装载货物,以便在线路的每个终点穿越地峡</p><p>铁路也运营着自己的与N相连的航线纽约市和旧金山以及中美洲的其他港口铁路公司的两艘船只SS Cristobel和SS Ancon将成为第一个在1914年完工后正式运输巴拿马运河的船舶尽管铁路提供了可行的替代方案绕过合恩角 - 在火车上乘船长达六个月到几个小时,这并没有否定运河的需要 部分原因是规模问题:在可以搬运的货物数量方面,火车无法与船舶竞争,这意味着货物必须在铁路线的一个终点处卸载 - 这是一个费力的时间 - 消耗,冒险的努力,然后加载到可能是多列火车的地方,拖过地峡,从火车上卸下并装到另一边的另一艘船上即使考虑到旅行时间减少,这种运输也非常昂贵,更适合于乘客多于货物大多数托运人继续在Cape So周围进行长途航行,因为铁路正在促进其横贯大陆交通的份额,美国政府再次推行运河计划,并在铁路线开通当年委托进行了一项调查</p><p>还出版了一本书“船舶运河连接大西洋和太平洋的实用性和重要性”1869年,美国总统尤利西斯·S·格兰特 - 以前未能改变这条船的努力在美国内战期间挖掘运河的维克斯堡的密西西比河 - 接受了巴拿马运河的想法,在他的指导下,美国与控制地峡的哥伦比亚进行了谈判</p><p>随后的调查得出结论,更好的路线将通过尼加拉瓜,但当时都没有选择行使1877年,法国工程师Armand Reclus和LucienNapoléonBonaparteWyse发布了他们自己的运河建议,旨在建立法国建造的苏伊士运河,该运河于1869年完工(并且像巴拿马运河有着悠久的历史,其案例可追溯到法老)1881年,法国提出了一个海平面的巴拿马运河,没有用于升高和降低船只的船只以适应海拔的变化,沿着与巴拿马铁路但是由于工程问题和高工人死亡率,该项目破产并于1889年被废弃,当时约50%完成法国花费287美元估计有22,000名工人死亡虽然当时发明了蒸汽铲,但它的容量有限,只能移动后来美国设备可以处理的25%左右 - 当需要挖掘这么多材料时,这是一个至关重要的区别时间至关重要1894年,根据PBS的美国经验:巴拿马运河,第二家法国公司,即巴拿马运河公司(Compagnie Nouvelle du Canal de Panama),旨在维护现有的工程和设备,同时寻求运河项目的买主</p><p>要价是1.09亿美元法国遇到的其中一个问题同样会困扰美国人25年后 - 在雨水浸透的地区崎岖地形的深度挖掘造成的山体滑坡1903年1月,美国和哥伦比亚的代表签署了一项条约以1000万美元的价格向美国提供运河航线的租约,但是当美国国会批准该协议时,这项努力陷入停滞,但哥伦比亚的参议院并没有这样做</p><p> d-run,美国支持巴拿马分离主义叛乱分子,以换取他们对运河建设的支持在短暂而成功的起义中,美国军舰封锁了哥伦比亚部队的行动,巴拿马宣布独立第二天,美国和巴拿马匆忙签署运河条约第二年,美国购买了法国的生锈设备和完成土方工程,以及私人拥有的巴拿马铁路,总费用为4,000万美元</p><p>美国还向巴拿马支付了1000万美元(并在1921年向哥伦比亚支付了一笔费用)同等数量的承认与巴拿马的条约)美国政府委员会,Isthmian运河委员会,是为监督建设和控制巴拿马运河区而创建的</p><p>从某种意义上说,美国运河事业是纯粹的罗斯福 - 前瞻性思维,乐观任何阻碍它的方式的自信和野蛮破坏作为在运河上工作的蒸汽铲工程师的妻子Rose van Hardevald回忆起在Davi d McCullough的“海洋之间的路径:巴拿马运河的创造,1870-1914”,罗斯福的鼓舞激发了对每个人的信心回顾她在1906年运河检查之旅中对这位圣公会主席的瞥见,她说,“罗斯福先生给我们一个他那众所周知的露齿笑容,向孩子们挥手致意</p><p>我比以往任何时候都更加确定我们自己不会离开,直到它[运河]完工“两年前,van Hardevalds从怀俄明州的家中出发前往巴拿马,对该项目的落成充满信心,因为她说,她的丈夫坚持说,”对于Teddy Roosevelt来说,一切皆有可能“但由于过去的失败云在其悠久的历史中,运河项目并非易事</p><p>它需要像罗斯福这样的人获得国会的支持和持怀疑态度的美国公众像铁路一样,由于热带气候和崎岖的地形,它将带来高昂的人力和物力成本以及工人被剥削的相对有罪不罚运河工人被严格隔离,工作和生活在极其不同的条件下,因为工资不平等,尽管都面临着无数的危险在施工期间,估计有2万人死于热带疾病和错误计算的爆炸</p><p>关于美国的做法及其对哥伦比亚起义的赞助,也是一股强大的帝国气息 - 炮舰外交的早期例子纽约晚报在当时被称为“庸俗和雇佣军的冒险”但这个故事的那些方面在当时得到的关注相对较少最重要的是美国已经想出如何强加其技术,财政和机械方面的力量关于全球商业世界大多数人对该项目的成功抱有既得利益,除了哥伦比亚政府之外,还支持它</p><p>运河努力的成功与美国本土的机械技术,特别是蒸汽铲有着千丝万缕的联系</p><p> 1839年由宾夕法尼亚工程师威廉奥蒂斯(电梯成名的E​​lisha Otis的堂兄)发明并获得专利,经过几十年的改进,在困难的环境中变得更大,更强大,更有能力在中部的国家向西扩张期间19世纪后期,这些机器已经被广泛用于采矿和铁路建设,并且曾经在美国实施过在建造运河时,政府从俄亥俄州的Marion蒸汽铲公司和密尔沃基的比塞洛斯铸造和制造公司(俄亥俄州马里恩)订购了102座钢铁庞然大物,它仍称自己是“建造巴拿马运河的城市”,因为这两家公司都是虽然比塞洛斯提供了77台用于历史挖掘的机器,但根据美国土木工程的军事历史,它已经搬迁了</p><p>美国运河项目经常被视为新兴美国力量的产物,并且这个国家最近在西班牙 - 美国战争中展现出来,将罗斯福推上了总统职位,在工业发展和汽车,铁路和航空技术方面处于领先地位,这意味着它的定位和配备更加完善</p><p>比任何其他国家都要让这个有着数百年历史的梦想成为现实这个国家也处于重大社会变革的早期阶段</p><p>在美国运河建设开始的那一年,1904年,佛罗里达州的发起人兜售了后来被称为第一家航空公司,乘坐飞机在圣彼得堡和坦帕之间穿梭乘客;船长的建造者托马斯·贝诺伊斯特(Thomas Benoist)随后预测说:“有一天,人们将像今天在蒸汽船上一样穿越大洋</p><p>”人类努力的其他领域此前似乎已经无法穿透,同时也正在酝酿:选举权运动正在增加美国和欧洲的牵引力,以及工会开始占据主导企业利益的顽固性对于大型工程项目的梦想家来说,建造巴拿马运河的挑战是不可抗拒的,时机似乎是正确的如果美国工人倾向于为了加入工会,西印度群岛有一个容易被剥削的工人无限供应所需要的是加深和扩大现有的48英里巴拿马铁路的基本路线可能会如此艰难</p><p>对于初学者来说,路线穿过陡峭的岩石地形,广阔的沼泽和湍流的洪水河流和溪流,其中大部分都笼罩在疟疾的丛林中</p><p>从一开始,保持人员也是一个问题大多数工人都是非洲裔美国人</p><p>西印度群岛居住在原始的住宿环境中,并以低于白人同行的最低工资做了最差的工作 这些工人不太可能追求更高的工资或更好的工作条件,而且偶尔会发生骚乱,很快就被铁路安全所压制,巴拿马警察罢工很少成功,因为有大量的工人可以从中抽取,所以甚至由于普遍死亡和员工流动率高,很少有短缺即使高技能蒸汽铲操作员的罢工未能获得牵引力;铁路公司只是找到了其他工人来取代他们的位置该项目在建筑高峰期雇佣了大约45,000名员工,其中包括大约4,000名主要担任护士和簿记员的美国女性</p><p>总工程师的职位,总统任命,往往是一个循环从热带疾病到精神疲劳等并发症的结果显而易见,考虑到这个想法已经进行了长时间的审查,运河的设计在1905年仍未完成,建设的一年美国工程小组继续推荐海平面运河后来的研究需要一个运河和锁定系统来升高和降低海平面和人造蓄水之间85英尺的船只,称为加屯湖,它建成后将是世界上最大的</p><p>选择后一种选择除了使用大型蒸汽铲之外,美国运河项目还包括一项主要的灭蚊方案,因为昆虫ha d当时被确定为疟疾和黄热病的载体</p><p>持续向沼泽和废弃地区喷洒杀虫剂和油以消灭蚊子滋生地的男子团队对于美国努力的成功至关重要法国人已经挖掘了约3000万立方码的土壤和岩石,美国用其庞大的挖掘机器和通过连接到位于数英里外的压缩机工厂的气动钻机植入深达27英尺的炸药,并在岩石中爆破开口完成的运河地图照片:Wikicommons To根据ConstructionEquipmentGuidecom的说法,102台大型铁路车载蒸汽铲与巨型蒸汽动力起重机,液压碎石机,水泥搅拌机和挖泥机一起被引进,其中大部分代表了在美国开发和建造的新机械技术</p><p>现有的铁路也必须进行升级以适应更重的库存,在某些情况下还要高于G atun Lake大多数挖掘出来的材料被用来建造湖泊大坝和改善铁路床完工后,这条运河耗资约3.75亿美元,是迄今为止美国最大的工程项目,其中一条运河船闸上的建筑照片:Wikicommons运河的开放应该是美国的最高点,但是1914年7月28日欧洲战争爆发的官方日已经爆发,而SS Ancon正式成为第一艘穿越长度的船的前一天对于运河,中国向德国宣战如英国“纽卡斯尔报”1914年8月18日报道的那样,“周六发生了世界范围的关注事件,但在欧洲战争的压力下,它已经过去了</p><p>记录......路透社的消息指出,这个场合虽然被视为一个节日,但只是当地的庆祝活动之一</p><p>这项巨大的工程壮举,经过多年的努力,在许多不利的情况下完成,生病得不到应有的重视;然而,事实上不会在最小程度上影响企业对世界航运的价值纽约出版社的评论最简洁的是The Globe,其中评论说,巴拿马运河开放时,'8,000几英里长途跋涉的航海被切成10小时通过50英里的水道“1915年SS Kroonland穿过巴拿马运河照片:Wikicommons未来几十年,通过运河的交通将从约1,000艘船舶稳步增长在1914年到今天的大约13,000,虽然由于可以通过的船只的大小限制,这个数字略有下降 运河正在扩建,这次由巴拿马控制该区域,但它的垄断受到两个明显的21世纪因素的威胁:融化的极地冰盖,使船舶交通能够通过北极海,尼加拉瓜于2013年向总部位于香港的HKND集团授予50年特许经营权,以便在该国开发一条运河,遵循美国最初的优先选择至于能够建造巴拿马运河的机器,它们仍然是用于采矿,挖掘早期摩天大楼的基础,以及在20世纪20年代,为美国第一个主要的高速公路建设项目奠定基础但十年后,他们被更紧凑的拖拉机取代,柴油发动机更便宜,更简单今天,蒸汽铲的继承者包括巨大的土方机械,其中一台被称为大马斯基,据报道它移动了两倍于整个巴拿马运河挖掘的泥土但蒸汽铲自己,在他们成为众人关注的那一刻之后的一个世纪,早已被废弃或降级到纽约Le Roy的博物馆A Marion蒸汽铲照片: